Высокий налог на ATF в Дели против 1% в UP: запуск аэропорта Джевар вызывает обеспокоенность по поводу расходов авиакомпаний

Торжественное открытие Международный аэропорт НойдаКомпания Jewar привлекла внимание к давней проблеме индийской авиации — резкой разнице в государственных налогах на авиационное топливо и тому, как это может повлиять на деятельность авиакомпаний в столичном регионе страны. премьер-министр Нарендра Моди планируется открыть первую очередь аэропорта, которая, как ожидается, уменьшит перегруженность международного аэропорта имени Индиры Ганди (IGI) в Дели и улучшит сообщение в регионе. Однако этот запуск также усилил обеспокоенность по поводу разницы в налогах на Топливо для воздушных турбин (ATF) между Дели и соседним Уттар-Прадешем.

В настоящее время Дели взимает около 25% налога на добавленную стоимость (НДС). АТФв то время как Уттар-Прадеш взимает лишь около 1%, что создает большой разрыв в расходах для перевозчиков. Поскольку на авиационное топливо приходится почти 30–40% эксплуатационных расходов авиакомпаний, даже небольшие изменения налогов могут существенно повлиять на прибыльность, отмечается в сообщении CNBC TV18.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Пересмотр цен на топливо каждые 15 дней, акцизный сбор снижен, чтобы защитить потребителей от глобального шока на рынке нефти

Разница становится более заметной при расчете на рейс. Учитывая, что в Дели авиационное топливо стоит примерно 96 000 фунтов стерлингов за тонну, 25% НДС добавляет около 24 000 фунтов стерлингов за тонну, а в Уттар-Прадеше налог добавляет менее 1000 фунтов стерлингов. Согласно отчету, типичный узкофюзеляжный самолет на маршруте Дели-Мумбаи потребляет около четырех тонн топлива, а это означает, что авиакомпании могут доплатить почти 96 000 фунтов стерлингов за рейс, если заправятся в Дели, а не в Уттар-Прадеше, согласно отчету.

Представители аэропорта предупреждают, что такой разрыв может побудить авиакомпании перенести заправочные операции в Джевар или постепенно переместить мощности в аэропорты с более низкими налогами. Со временем это может повлиять на распределение трафика внутри авиационной сети НКР, особенно после того, как новый аэропорт начнет функционировать в полную силу. По оценкам, значительная часть трафика может уйти от IGI, если структура налогообложения останется неизменной.

Заинтересованные стороны отрасли утверждают, что налогообложение топлива — это не только вопрос затрат, но и стратегический фактор, определяющий, сможет ли аэропорт функционировать в качестве конкурентоспособного узла. Аэропорты с более низкими эксплуатационными расходами, как правило, привлекают больше рейсов, что, в свою очередь, улучшает сообщение и пассажиропоток.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ: Внутри международного аэропорта Нойда Джевар перед запуском премьер-министра Моди 28 марта

Новый аэропорт, расположенный вдоль скоростной автомагистрали Ямуна в районе Гаутам Будда Нагар, разрабатывается как вторые международные ворота для НКР. Хотя ожидается, что проект увеличит пассажиропоток и улучшит логистическое сообщение, представители отрасли говорят, что различия в налогообложении топлива могут создать неравномерную структуру затрат для авиакомпаний, выполняющих рейсы из двух аэропортов.

Поскольку Джевар готов начать операции, время дебатов стало решающим. Ожидается, что авиакомпании пересмотрят структуру своих затрат и сетевые планы, и различия в налогах на топливо могут сыграть важную роль в этих решениях.